Il Baltic 112 Canova è stato progettato espressamente per un giro intorno al mondo: l’armatore ha in programma poche soste e pertanto ha chiesto al cantiere finlandese di realizzare un’imbarcazione in grado di avere la massima capacità di stivaggio senza però compromettere le prestazioni: un’imbarcazione in grado di essere il più possibile autosufficiente dal punto di vista delle necessità di acqua e carburante durante lunghe navigazioni, senza necessità di fermate nei porti per i rifornimenti.
Baltic Yachts sta perciò lavorando con una serie di partner impegnati sui vari fronti del progetto: con gli architetti tedeschi Judel & Vroelijk per la progettazione navale vera e propria, con l’architetto italiano Alessandro Vismara per i rapporti con l’armatore e a sua volta progettista navale, con i progettisti interni del cantiere per quanto riguarda i dettagli tecnici. R&J Design sta lavorando allo scafo, al piano di coperta, agli interni, agli impianti e all’idraulica, mentre Flink Engineering è impegnato con gli impianti elettronici ed elettrici.
“Dal punto di vista del design - commenta il project manager Joani Hirvenkivi - in casa Baltic Yacht 6.000 litri di carburante rappresentano una capacità significativa, ma non abbastanza da influenzare negativamente le prestazioni della barca. Uno dei maggiori vantaggi di costruire una barca leggera è rappresentato dal fatto di poter risparmiare carburante, poiché quest’ultima è molto facile da condurre. Per questo che non è necessario distribuire serbatoi di carburante in tutta la barca, possiamo quindi concentrare il peso a centro scafo”.
Lo scafo sarà costruito in E-glass e fibre aramidiche con rinforzi in carbonio nei punti di maggiore sollecitazione. Anche l’albero sarà in carbonio.
L’armatore ha una grande predilezione per le linee classiche e i materiali tradizionali. Un esempio su tutti, il mogano, che sarà ampiamente utilizzato per gli interni.
Un altro aspetto che verrà molto curato è la sicurezza: il Baltic 112 rispetterà le norme delle società di classificazione pur senza compromettere l’aspetto estetico.
Tutta la barca è stata progettata per l’utilizzo con equipaggio ridotto: molti dei controlli dell’attrezzatura e delle manovre in coperta possono essere manovrati comodamente dal pozzetto.
Il varo è previsto per l’estate del 2011.

Caratteristiche Tecniche
Lunghezza fuori tutto: 34,23 metri
Lunghezza al galleggiamento: 31,16 metri
Larghezza massima: 7,83 metri
Pescaggio: 5,50-3,30 metri
Dislocamento: 93.034 kg
Zavorra: 34.800 kg
Serbatoio carburante: 6.000 litri
Serbatoio acqua dolce: 2.000 litri